22/11/2018
|
16:40:00
Cơ khí đường sắt 'lột xác,' cho ra lò nhiều đoàn tàu mới
|
Các đoàn tàu 5 sao là sản phẩm hợp nhất của 4 ngành cơ khí: Đường sắt, Hàng không, Công nghiệp tàu thủy và Công nghiệp ôtô. (Ảnh: Minh Sơn/Vietnam+) |
Sau một thời gian dài “đói việc,” cơ khí đường sắt đã có bước chuyển đổi
đáng ghi nhận khi bắt tay với các ngành khác để cho “ra lò” những đoàn tàu đóng mới chất lượng cao, giá thành rẻ.
Và, Luật Đường sắt 2017 được ban hành đã có hiệu lực sẽ giúp các đơn vị
cơ khí đường sắt rộng cửa đầu tư và được đặt đúng vị trí hậu cần quan
trọng của ngành đường sắt.
Tàu mới giá rẻ
Trong 2 năm trở lại đây, Công ty Cổ phần Xe lửa Gia Lâm đã nhận được
nhiều đơn hàng về sửa chữa, đầu máy, đóng mới toa xe. Những ngày này,
tại các phân xưởng, nhiều tốp công nhân đang hối hả thi công đóng mới
những toa xe đường sắt.
Ông Tạ Mạnh Thắng, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Cổ phần Xe lửa Gia
Lâm cho biết, những năm trước đây, đơn vị vẫn phải hoạt động cầm chừng
để duy trì bộ máy do thiếu việc làm trầm trọng, người lao động thu nhập
thấp.
Tuy nhiên, với sự trở mình của ngành đường sắt, Công ty đã tham gia đấu
thầu và nhận được nhiều đơn hàng đóng mới, sửa chữa đầu máy, toa xe hơn.
Năm 2018, doanh thu dự kiến 175 tỷ đồng/năm (cao hơn 100 tỷ đồng so với
năm ngoái), thu nhập người lao động được cải thiện, phấn đấu đạt 7,3
triệu đồng/người/tháng trở lên (năm 2017 là 6,7 triệu đồng).
Ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt
Việt Nam (VNR) cho biết, hậu cần công nghiệp đường sắt rất quan trọng vì
nếu không có sẽ không thể làm chủ công nghệ và phải tìm mua nước ngoài,
sẽ dẫn đến “chảy máu” ngoại tệ.
Trước kia, VNR định đặt 2 đoàn tàu Tây Ban Nha nhưng riêng chi phí thiết
kế đã lên tới 26 triệu EURO (khoảng 689 tỷ đồng), với số tiền này có
thể đóng được 5-6 đoàn tàu trong nước. Vì thế, VNR đã quyết định “bắt
tay” với các ngành hàng không, ôtô, công nghiệp đóng tàu thủy vốn có
nhiều thế mạnh riêng để có bước đi ngắn nhất nhằm nâng cao chất lượng và
hạ giá thành đóng mới toa xe.
Năm 2017, các Công ty Gia Lâm và Dĩ An bắt đầu đóng toa tàu mới với chi
phí khoảng 11,8 tỷ đồng/toa. Qua một năm đẩy mạnh công nghiệp đường sắt
bằng cách liên ngành cơ khí thì một toa tàu chỉ còn khoảng 8,6-8,8 tỷ,
trong khi chất lượng được cải thiện tăng lên so với đoàn tàu đóng trước
đó.
Dự kiến năm nay, VNR đưa ra mục tiêu đóng 6 đoàn tàu (mỗi đoàn khoảng 15
toa xe) nhưng sau đó chỉ đóng 4 đoàn và dùng kinh phí còn lại để cải
tạo nâng cấp 3 đoàn. Ngành đường sắt đã tính toán, cân nhắc toa nào còn
thời gian sử dụng sẽ nâng cấp, cải tạo nhưng phải đạt được ít nhất
80-90% so với đóng mới để đem lại hiệu quả triển khai với mục tiêu có
nhiều đoàn tàu chất lượng tốt nhất để phục vụ người dân.
Khẳng định việc đóng mới toa xe lên tới 90% là nội địa hóa, ông Minh cho
rằng, có một số hạng mục chi tiết toa tàu các đơn vị hoàn toàn làm được
nhưng VNR không đầu tư vì sản lượng không nhiều. Nếu mỗi ngành giỏi một
lĩnh vực nhưng không hợp tác với nhau sẽ mất thị trường vào các nhà
cung cấp nước ngoài.
“Đừng tham vọng đầu tư đóng 100% toa tàu, với những gì phụ trợ giá trị
không nhiều thì đường sắt sẽ tính toán nhập linh kiện về lắp ráp. Giữa 2
nhà máy đóng toa xe phải cùng đầu tư về dây chuyền, nhưng chi tiết
không được trùng nhau mà xen kẽ để đầu tư có hiệu quả,” vị Chủ tịch Hội
đồng thành viên VNR phân tích.
Cơ hội của cơ khí đường sắt
Thừa nhận các đơn vị đóng toa xe chưa thể tiếp cận nhiều nguồn vốn vay
ngân hàng để đầu tư mở rộng sản xuất bởi nguồn lực vốn sở hữu và lưu
động ít, theo ông Minh, nguồn vốn sở hữu của các đơn vị Dĩ An và Gia Lâm
chỉ khoảng 500-600 tỷ đồng nằm chủ yếu ở các tài sản, vốn điều lệ
khoảng 60 tỷ đồng. Do đó, muốn phát triển phải bổ sung nguồn lực bằng
cách miễn thuế đất cơ khí đường sắt, tăng vốn cho các công ty con để có
dư địa đầu tư.
“Muốn cơ khí đường sắt phát triển, phải giao việc, có cơ chế tạo việc
làm cho các đơn vị này. Khi có doanh thu, họ sẽ tích cực đầu tư, đổi mới
công nghệ và thiết bị và dần nội địa hóa. VNR chủ trương tìm kiếm đối
tác, cổ đông chiến lược trong và ngoài nước để đổi mới công nghệ, bao
tiêu sản phẩm hướng tới tự chủ trong thiết kế, đóng mới các sản phẩm sử
dụng trong ngành đường sắt," vị Chủ tịch VNR cho biết.
[Chủ tịch Đường sắt: ‘Nghiến răng’ lỗ để hút ‘thượng đế" quay trở lại]
Theo ông Minh, Luật Đường sắt 2017 được ban hành với nhiều ưu đãi đã mở
ra cơ hội lớn để phát triển công nghiệp đường sắt nói chung, cơ khí nói
riêng. Luật mới ban hành đã xác định có 3 hệ thống đường sắt là hệ thống
đường sắt hiện hữu, hệ thống đường sắt đô thị đang được xây dựng, phát
triển và hệ thống đường sắt tốc độ cao trong tương lai. Cơ khí đường sắt
có vai trò rất quan trọng đối với cả 3 hệ thống này.
“Công nghiệp cơ khí đường sắt sẽ giúp đẩy mạnh công nghệ đường sắt, nâng
cấp sửa chữa cải tạo đóng mới metro, toa xe. Khi chuẩn bị cho đường sắt
tốc độ cao trong vòng 7-10 năm nữa thì cơ khí phải chuẩn bị từ bây giờ
gồm quỹ đất, công nghệ, nguồn lực đầu tư,” ông Minh nhìn nhận.
Không gian nội thất sang trọng, dịch vụ tiêu chuẩn của những đoàn tàu 5 sao. (Ảnh: Minh Sơn/Vietnam+)
Liên quan đến hai công ty cổ phần xe lửa Dĩ An và Gia Lâm, VNR sẽ từng
bước thoái vốn Nhà nước xuống còn 51%. Giai đoạn này, Tổng công ty quyết
định vẫn giữ cổ phần chi phối vì cần duy trì, phát triển công nghiệp cơ
khí đầu máy, toa xe để đáp ứng nhu cầu vận tải cũng như phát triển
đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao sau này.
“Nếu Nhà nước không chi phối nữa, nhà đầu tư bên ngoài chỉ quan tâm đến
bất động sản, đất đai sẽ mất ‘hậu cần’ công nghiệp cơ khí làm suy yếu
đường sắt,” ông Minh đánh giá.
Để phát triển cơ khí đường sắt trong nước, người đứng đầu ngành đường
sắt cho rằng, các đơn vị cơ khí đường sắt cần các ưu đãi về thuế thu
nhập doanh nghiệp, miễn thuế đất; miễn thuế nhập khẩu thiết bị, máy móc,
vật tư, phụ tùng thay thế, phương tiện giao thông đường sắt trong nước
chưa sản xuất được; được vay vốn với lãi suất vay tín dụng đầu tư ưu đãi
nhất từ các nguồn của Nhà nước...
Với các chính sách ưu đãi này, đường sắt có thể kêu gọi được các nhà đầu
tư, nhà sản xuất hợp tác đầu tư để phát triển xứng tầm, đáp ứng mục
tiêu của các chiến lược, quy hoạch phát triển đường sắt đã được Thủ
tướng Chính phủ phê duyệt. Đó là, đến năm 2020 tỷ lệ nội địa hóa trong
sản xuất đầu máy, toa xe phải đạt 40-60% và đến năm 2030, tỷ lệ này là
60-80%, tiến tới xuất khẩu./.
Việt Hùng (Vietnam+)